概念车对于厂商来说，是对外展示自己新技术的平台。
不少量产车型的设计元素，都是来自概念车，通过概念车推出之后市场的反应，再来进行技术下放到量产车型上。
大众官方发布了一款概念车型Mission Efficiency，在能效、风阻等设计方面进行了探索。
大众Mission Efficiency的车长为4775mm，车身宽度为1744mm，车身高度为1392mm，轴距为2700mm。
后备箱容积为481L，如果将座椅放倒之后，后备箱的地板长度达到了1.8米。
外观设计方面，大众Mission Efficiency极具科幻感。
车头部分的设计还算中规中矩，但是到车尾部分的设计就和传统车型完全不同的。
首先是后轮被包裹在了车身内部，其次是车尾部分向后延伸了不少，有点类似船尾，车身整体流线型设计，而且门把手均是隐藏设计。
为了能够更好的散热，大众Mission Efficiency还设计了主动式散热风门，支持五种开合模式。
得益于车身的流线型设计，大众Mission Efficiency的风阻系数仅0.158Cd，同时迎风面积仅2.08平方米。
根据大众官方的实测数据，大众Mission Efficiency的百公里电耗为6.89kWh。
如果按照大众Mission Efficiency的电池包54.9kWh三元锂电池来计算，那么续航里程大约在800km左右。
动力配置方面，大众Mission Efficiency采用的是前轮驱动方案，最大功率为99kW，最大马力为135Ps，峰值扭矩为264牛米。
支持105kW的直流快充，11kW的交流慢充。
为了能够增加续航表现，大众Mission Efficiency在车顶、尾门部分，集成了光伏组件，支持功率为370W的发电功率。
在理想状态下，每天的日光照射之后可以给车身提供30km的续航。
除此之外，大众Mission Efficiency还用铝制材料作为车身框架，碳纤维材料、芳纶增强复合材料来作为车身材料。
低滚阻轮胎，可以有效减少25%的滚动阻力，有利于提升续航表现。
为了降低电耗，大众Mission Efficiency将车内的设计也进行了精简。
首先取消了传统的中控屏幕，操作功能通过用户自己的手机，或者平板电脑来实现控制。
其次是取消了传统的车载音响，转而用便携式蓝牙扬声器来替代。
座椅、门板、地板均采用轻量化的复合材料，将简化真正实施到位。
各位小伙伴，你们对大众Mission Efficiency有什么想说的吗？欢迎在评论区留言讨论。
校对 任盈
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